Vi jobbade vidare med växel 13. Vi stoppade den och återställde gruset så långt det räckte.
Den är nu färdig förutom att ytterligare naturgrus behövs.
Rälsen till spår 4 mellan Vagnhall 1 och vändskivan sattes ihop med skarvjärn. Nu återstår att kommer spika och grusa spåret.
Banarbeten
Banarbetsfredag
Fredag 22 april jobbade banavdelningen med växel 13 på Hesselby. Växeln hade en spårviddsökning som krävde omgående åtgärd. Sex sliprar har bytts.
Vi drog skarvbultar och spikade nya rälsspikar. Innan dagen var klar hade vi spikat klart!
Tack vare Uppsala-Lenna Järnväg som har ordnat en gemensam beställning från Kina så har vi nu 6 000 nytillverkade rälsspik för smalspår ????
Foto: Berni och Daniel
Nygängade skarvbultar monterades 
Berni mätte spårvidden 
Vår el-cobra är utmärkt att spika rälsspik med 
Färdigspikat kl. 16:00. Bra jobbet Berni och Leif 
Venavagnen har åter sina nysvarvade axlar inom räckhåll
Arbetslördag på Hesselby- 2
På MÅJ XC 10 arbetades det med montering av kompressor och generator. Förberedelser inför bygge av golvet har också gjorts, stora delar av golvet byggs troligen kommande vecka.
Janne arbetar med montering 
Det blivande motorrummet sett framifrån 
Skjutdörr som kommer att sättas mellan de två resandekupéerna 
Den större kupén i väntan på golv 
Baksidan av Vagnhall 1 med spår 4 under byggnad 
Spåren från Vagnhall 1 mot vändskivan
Arbetslördag på Hesselby – 1
Idag var det ångloket Dalhem som lyftes efter att vår yngsta vagn (1969) rullats in under loket. Efter några hundra varv på domkrafterna kunde loket sänkas ned över vagnen. Därefter rullade vi in Dalhem längst in på spår 5. Nu kan lokomotorn 320 rullas in över smörjgropen och så kan vi se vad som har gått sönder på den.
Vi jobbade också idag med MÅJ, planerade växel 13 kommande reparation och blåste bort löv och barr längs med banan.
NKlJ-vagnen på väg in under Dalhem upphissat på domkrafterna 
På plats 
Vi pallade upp loket på slipers 
Vi vevade ned loket med domkrafterna 
Martin vevade många varv 
De som gjorde jobbet! 
Vi knuffade Dalhem längre inåt i vagnhallen. Vagnen från 1969 rullar så lätt att vi med muskelkraft kunde rulla den och Dalhem! 
MÅJ XC 10: Golvplankorna har betsats 
Lövblåsning på Roma station 
Spår 4 under byggnad mellan Vagnhall 1 och vändskivan 
Före 
Efteråt!
Bilder från veckan och arbetslördagen
I onsdags gjordes en stor omflyttning av lok och vagnar i våra vagnhallar. Syftet var bland annat att kunna få in lokomotorer över smörjgropen. Under veckan har skivsignalen vid Grusgropsspåret åter satts upp. Vid arbetslördagen grävde Christer med sin grävmaskin för att få fram elkabel till semaforen. Tomas satte upp nya LED-armaturer på verkstaden. Leif frilade hela bottenplattan till semaforen. Sidostyckena ska förstärkas med extra plåtar nedtill som ska svetsas fast. Det här är bara några av allt som gjorts på Hesselby sedan i tisdags.
För att i en dator se en bild i större storlek. Högerklicka på bilden och välj “Visa bild i ny flik”
Klintehamn drogs ut från Vagnhall 1 över nya spår 5. Foto: Berni 
Traktorn puttade loket upp på vändskivan. Foto: Berni 
Skivsignalen och vingarna sattes åter upp på skivsignalen vid Grusgropsspåret. Foto: Cenita 
Stefan bilade ur mellan semaforfästena för att kunna få in en elkabel till semaforen. Foto Cenita 
Fönsterna på snickarboden (Fryshuset) har fått ny färg. Foto Cenita 
Arbetslördag: Leif frilade bottenplattan till semaforen. Foto: Berni 
Arbetslördag: Christer med hjälp av Martin grävde för elkabel till semaforen. Foto: Berni 
Grävning för elkabeln på perongen fram till semaforen. Foto: Martin Andersson 
Skyddsband nedlagt för att varsla framtida grävare att el-kabel är nedlagd. Foto: Martin Andersson
Banarbetsdag på Hesselby station
Vi var fem som arbetade med att ta bort övergången på de tre närmsta spåren mellan stationshuset och Vagnhall 1. Anledningen är att loken blockerar övergången och att det blir skymd sikt vid rundgång. Istället ska övergångar byggas i tryckimpregnerat trä på alla sex spåren nära Vagnhall 1.
Om du skulle vilja hjälpa oss med att bygga övergångarna har vi en bra konstruktionsritning. Skicka ett pm eller mail till info@gotlandstaget.se om du kan hjälpa oss. Vi står givetvis för virket. Vi fortsätter med att ta bort övergången för spår 4- 6 inom kort.
Gruset har hårdnat så att vi fick använda korp och spett få att få isär de 
Spår 1 klart. Vi jobbade vidare med spår 2 
Med hjälp av traktorskopan tog vi bort allt grus mellan spåren. 
Bangården blev mycket snyggare så här, och säkrare! 
Den nya övergångarna i trä kommer att monteras precis utanför vagnhallens portar när de är i uppställt läge. Vi har lagt ut grus mellan spåren som en förberedelse. Övergången hamnar också behändigt nära vattenhästen. Men innan dess ska de flesta sliprarna bytas där och det gör vi i vår. 
Nu återstår det att ta bort de tre sista övergångarna (spår 4- 6) 
Stefan och Cenita har snyggat till området längs med stationens västra gräns mot åkern. Sly mm är borttaget.
Banarbete och dressincykling
Tisdag på museijärnvägen: Idag klippte banavdelningen bort alla grenar som hängt in mot lok och vagnar mellan Roma och Roma kungsgårds stationer. Vi använde en ny elektrisk häcksax med expanderbar stång. Samtidigt pågick dressinuthyrningen som vi kör månd, tisd och fredagar, de dagar som tågen inte rullar.
Varmt välkomna att hyra dressin eller åka tåg övriga dagar.
Roma station på morgonen med de uppställda betvagnarna på spår 1 
Före klippningen av grenarna som både repade lok och vagnarna och kunde orsaka skada på den som lutade sig ut. 
Dressincyklisterna cyklade förbi sträckan där grenarna kapades 
Arbete med den elektriska häcksaxen. På bilden utan förlängningsdel. 
Dressinerna leds över alla växlar, om inte spårar de ur och det gör ont… 
Möte med dressiner på Roma kungsgårds station. De som cyklar mot Roma har väjningsplikt mot de som ska norrut. 
Efter klippning av grenarna på höger sida 
Hesselby station med alla sex dressiner
Stoppning av banan
Mellan trafikdagarna arbetas det på banan. Stoppning ska göras i Roma och Stefan och Cenita är ute med stoppmaskinen. Stoppningen innebär att man packar makadam under sliprarna och återställer ett plant spårläge, rälsen har annars en tendens att sjunka i skenskarvarna.
Spår 4- 6 söder om Vagnhall 1. Motordressinen med tralla provkörde spår 6 
Paus på Tule 
Stoppning i Roma
Spårbygge
Några bilder från spårbygget mellan vändskivan och lokverkstaden (spår 6). Radien är snäv men spikmaskiner (som på bilden) och trallor kan rullas på spåret.
Vi har även använt vår slipersbytare för att klippa banvallarnas slänter. Foton: Ulf Johansson
Fredagens arbete på järnvägen
Bilden är en skärmdump som inte är klickbar. För att se bilderna gå in via vår Facebooksida – Gotlandståget
Naturnära jobb är nu klara
Naturnära jobb är nu helt klara. Framförallt blev det riktigt fint när vårt nya markområde bakom vagnhall 2 blev röjt och alla vitsippor kom fram.
Varmt välkomna tillbaka i höst eller i vinter/vår!
Vy norrut med slagna slänter från Munkebos mot Dalhemsån 
Vid Ekens banvaktsstuga 
Eken är sen om våren men så stilig
Banbesiktningen klar
Dag 2 är nu avslutad. Inga akuta fel upptäcktes på banan. Vi passade på att åtgärda några av de mindre anmärkningarna.
På Hesselby påbörjade Cenita och Stefan den yttre renoveringen av SJ Bop 878. Den vagn som vi har på långtidslån från Jädraås-Tallås Järnväg.
Ytterväggarna ska slipas och målas rödbruna. Fönstren ska renoveras. SJ-märkning ska monteras.
Mättrallan vid Tule station 
Vid Tule grusgrop 
Växeltungorna vid Tule station slipades av för att sluta tätare mot rälerna även ett par utstickande skarvjärn slipades av. 
Skrapning av SJ Bop 878