Julmarknadstågen

Bilder från Hesselby idag då det inte bara var tågtrafik utan vi gjorde en hel del jobb.

Julmarknadståget som var julpyntat rullade mot Roma kungsgårds och Roma stationer. Passa på att besöka julmarknaden i Roma kungsgård och på Hesselby jernvägskafé i morgon då vi också kör tåg dit eller från.

På Hesselby reparerades drivhjulen på vår slipersbytare. Det ena kugghjulet var helt utslitet så det andra hjulet har slirat så mycket att det har slitits ned. Kugghjulet och hjulet byts nu ut mot reservdelar som vi har köpt från tillverkaren Lameco i Hällnäs.

MÅJ-motorvagnen var öppen för visning och det arbetades inne i förarhytten.

Banavdelningen blåste bort alla löv och barr på spåret mellan Hesselby stationsgräns och bron över Dalhemsån. De binder fukt som orsakar rost och sliprarma åldras förtid.

Venavagnen SJ Cp 407 var reservvagn ifall att det skulle bli fullt.
Tågpersonalen och aktiva samlade på perrongen innan avgång
Julpyntade vagnar är trevligare i juletid
Hesselby jernvägskafé hade en julmarknad, tomte och ponnyridning
Tomte och tomtemor
Sista tåget mot Roma i skymningen
Det sista tåget från Roma i mörker paserade bommarna vid Eken
Slipersbytaren vars drivhjul renoveras
Utslitet kugghjul som byts ut
MÅJen med sina nya fina fönster och gamla.
Plattformen är nu nästan klar
Arbeten I förarhytten
Vår lövblås är så bra att hålla spåret rent från löv och barr som binder fukt
Hesselby station – Mysigt på kvällen efter trafiken

Mycket händer i Hesselby

SJ Bop 876 hade skador på dreven i bromsen. Berni och Tomas monterade ur dem och Christer tog hem dem för reparation. Resultatet kan ses nedan, som nya!

I helgen går Julmarknadståget till Roma kungsgård, lördag och söndag. Extra belysning har satts upp på Roma kungsgårds station och vid parkeringen på Hesselby av Tomas och Berni.

MÅJ XC 10: De stora sidofönstren har nu färdigställts. Återstående fönsterram i del lilla kupén har fått gångjärn och därefter monterats på plats. Kabeldragning till belysningen i resandeavdelningen samt toaletten pågår för närvarande

Rälsbussprojektet

GHJ:s projekt att bygga en rälsbuss modell Hilding Carlsson går vidare. Nu svarvas hjulen hos Maskin & Marinteknik i Etelhem. Hjulen svarvas om till 891-profil och hjulbanan smalas då också in 5 mm. Målet är att Hildingen ska stå på sina egna boggier i närtid. Själva boggierna har smalats in till 891-dimensioner och axlarna håller på att monteras. Foton: Lennart Johansson

MÅJ & nya vagnskorgar

MÅJ XC 10: De stora sidofönstren är nu på plats. Plötsligt ser vagnen mer komplett ut. Fortfarande saknas ett par gångjärn till innerramen i högra fönstret i lilla kupén. Men allt kommer gradvis på plats.

Plattformens grindar har också kommit på plats. Fortfarande återstår att göra stängningsanordningarna som håller grindarna stängda. Allt finns, men ska monteras.

Samtidigt dras fortsatt elledningar från batterilådan till förarhytt och sen vidare ut i vagnen. Fortfarande ser det lite rörigt ut, men alla ledningar kommer att döljas under trälister, precis som på originalet.

Nya vagnskorgar: Föreningen har förvärvat ytterligare fyra vagnskorgar från gotlandsbanorna. Det handlar om KlRJ F 305, en resgodsvagn från invigningen 1898, GJ G 216, byggd av Fole 1907, GJ G 229, Ljunggrens 1911, samt GJ G 236, Wisby Mekaniska Verkstad 1913. Vagnarna kommer att transporteras till Hesselby i sinom tid.

MÅJ XC 10 med de flesta fönstren monterade
Sett bakifrån…
…och vänstersidan med grind på plats
Samma sida sedd bakåt med slutsignalhållare och kablar till den elektriska slutsignalen
Hakar till grindstängning
Avgasröret från motorn upp genom taket är på plats
Elcentral med kablar på gång
Skjutdörr till resandeavdelningen. Den kommer från en spårvagn och hålet under fönstret ska täckas över
KlRJ F 305, en av Klintebanans två första täckta vagnar
GJ G 216 från 1907. Notera märkningen.

Arbetslördag på Hesselby

Den del av stationens perrong som är byggd av trä har gjort sitt. Vi har beställt ohyvlat tryckimpregnerat tvåtums plank från Gotlandsflis. Totte och Berni bytte ut planken i perrongen.

MÅJ XC 10

Senaste nytt. Arbetet med att sätta in fönstren pågår. Vissa detaljer till de öppningsbara fönstren har fått nytillverkas men nu är de på plats och fönstren kan monteras.

Samtidigt byggs elsystemet upp. De viktigaste kablarna har dragits och vi kan nu stegvis bygga upp systemet för belysningen, både in- och utvändigt. Bagagehyllorna är på renovering och ska omsider sättas upp i resandeavdelningen.

Skjutdörren till resandeavdelningen har också gjorts färdig och ska sättas på plats när linoleummattan har lagts in. Detta ska ske i närtid.

MÅJ med fönster på plats. Notera avgasröret på taket t v.
Vänster sida sedd bakifrån
Monterade fönster i stora kupén
Fönster i lilla kupén. Här har alla delar nytillverkats
Elcentral i förarhytten
”Måjen” sedd framifrån
Motorutrymmet

Om du inte redan är medlem – Bli medlem!

Alla ni som gillar oss men som ännu inte är medlemmar – Varför inte prova på att gå med i och stödja Föreningen Gotlandståget?
Om du blir ny medlem och betalar ditt medlemskap efter den 1 oktober så gäller medlemskapet även under hela det kommande året.

Eller ge bort ett medlemskap i present! Vi är glada för allt stöd vi kan få och medlemsintäkterna gör att vi kan fortsätta utveckla vår förenings verksamhet.
Medlemmar får inflytande, vår tidning ”Spårstumpen” fyra gånger per år samt fria resor på GHJ. (dock ej vid Tomtetåget)
Länk till mer information om vår medlemstidning, Spårstumpen: https://forening.gotlandstaget.se/sparstumpen/

Medlemsavgift för enskild år 2026: 350 SEK
Familjemedlemskap 2026: 450:-
Ständigt medlemskap 8 000 SEK
Utlandsboende medlemmar betalar 100 SEK extra pga. högre portokostnader.

Bli medlem genom att sätta in beloppet på Gotlandstågets bankgiro: 271-5043
Tänk på att skriva namn (samt även namn på familjemedlemmar), adress, e-postadress och gärna ditt mobilnummer när ni gör inbetalningen.

Varje år kommer ett tjugotal inbetalningar av medlemsavgifter helt utan namn/adress.
Betalningar från utlandet måste använda denna kod till vårt svenska Bankgiro: IBAN: SE05 8000 0805 5600 4506 6206
BIC: SWEDSESS
För ytterligare frågor om medlemskap, vänligen skriv en rad till: medlemsservice@gotlandstaget.se
Du kan även nå vår medlemsregistrator, Tomas Gumauskas på 0706-83 79 74

Nytt: Det går även att att betala medlemsavgiften med Swish – 123 698 05 02
Betala belopp enligt ovan och lägg till ert/era namn plus familj om det avser ett familjemedlemsskap.
Skicka sedan e-post till: medlemsservice@gotlandstaget.se och ange där era namn, adress, telefonnummer och e-postadress, tack!

OBS! Detta är en bild på föreningens medlemskort från 1970-talet. Idag har vi inga medlemskort.

65 år sedan:

65 år sedan nedläggningen av den sista järnvägen på Gotland var det den 30 september. Martin Ragnar berättar historien i korta drag och funderar på vad som hänt om spåren inte rivits upp.

Idag är det på dagen 65 år sedan Gotland blev det första länet i Sverige som helt saknade järnväg. Järnväg hade ju anlagts på Gotland med start 1878 då linjen Visby-Hemse invigdes. Totalt byggdes ett nät för person- och godstrafik om dryga 21 mil upp under perioden 1878-1923 av inte mindre än åtta olika aktörer, varav statliga Arméförvaltningen var en medan övriga till namnet var privata aktiebolag men till ägandet i huvudsak var ägda av olika konstellationer av kommuner längs respektive linje. Från Lärbro och Slite i norr kunde man nå Hablingbo, Burgsvik och Ronehamn i söder.

Men 30 september 1960 gick sista persontåget Lärbro-Visby-Burgsvik. På vissa sträckor gick det fortare att åka kollektivt då än det gör idag. Det blev svårt att driva regional kollektivtrafik med vinst på strikt kommersiell grund när bilen gjorde sitt storskaliga intåg under 1950- och 1960-talen och det gäller fortsatt idag. Idag har vi dock ett mer mångfacetterat synsätt som inte bara handlar om att framtiden tillhör bilen utan att klimatutsläpp måste reduceras, s.k. mikroplastpartiklar från gummidäckens slitage mot vägen är ett stort miljöproblem och framkomligheten emellanåt kan utmanas när alltför många människor har bil. Hade infrastrukturen lämnats kvar i malpåse när järnvägarna lades ned istället för att direkt rivas upp är det min tro att man idag sett ett värde i järnvägen. Region Gotland skattefinansierar omkring 85 % av kostnaden för dagens kollektivtrafik med buss. Kanske hade den trafiken istället gått på räls om järnvägen legat kvar och med relativt enkla medel kunnat rustas upp och iståndsättas? Tveklöst är att med rälsen kvar hade det funnits goda möjligheter att korta restiderna betydligt från 1960 och till nu och också framgent och därmed göra Gotland något rundare.

Skymningståget

Idag körde vi Skymningståget. Våra tåg dock mellan Hesselby och Roma mellan klockan 17 och 20. I takt med att mörkret sänkte sig över nejden blev det alltmer stämningsfullt. Tidigare under dagen kördes ett antal kryssningståg, något som ska fortsätta även under söndagen.

Z4p 312 med tåg i Hesselby
Resande på perrongen
Långa skuggor
På väg över åkrarna vid Munkebos
Solnedgång över Roma kungsgårds station
Roma station
Tåg 60 klart för avgång från Roma
På väg uppför stigningen vid Kambshagtorp
Roma när mörkret sänkte sig
Tule station – kort uppehåll
Jernvägscafeet i skymningen
Hesselby station
Sista tåget mot Roma från Tule station
Tåget vid Roma kungsgårds station
Dimman sänkte sig
Sista tåget hem till Hesselby från Roma kungsgårds station
Roma kungsgårds station i mörkret

Rälsbussen

Idag har vi monterat två löpaxlar i boggierna yill vår ”Hilding”. Även bromsarna har tagits fram för provmontage. Boggiernas delar har smalats in från normalspår av Etelhems Maskin & Marinteknik.

Arbetslördag på Hesselby

Sliprarna i delar av växeln mellan spår 3 och 4 hade passerat bäst före. En spårviddsökning upptäcktes under sommaren och spår 3 stängdes av. Under lördagen byttes åtta av sliprarna ut mot nya tryckimpregnerade. Christers grävmaskin skötte det tunga jobbet.

Igår monterades en löparen i en av rälsbussarnas boggier. Lite passningsjobb måste enligt Anders J till innan den ”faller” på plats. Drivaxlarna har en svetsfog som sticker ut och som måste slipas bort.

Tidigare har vattnet dragits upp på plattan till den blivande matarvattenboden. Virke och en dörr till boden har levererats. Foton: Christer & Anders J

Sliprarna lades ut under veckan
Christers lilla grävmaskin gjorde det tunga jobbet
Berni kontrollerar spårvidden med vårt mätinstrument
Färdigt!
Framdraget vatten till matarvattenboden
Virke till boden

Rälsbussen

Projekt Hilding Carlsson ångar vidare. Idag kom boggierna tillbaka från ombyggnaden till smalspår. En del jobb med finslipning och anpassning återstår innan 891 mm-axlarna läggs på plats i boggierna och dessa vänds på rätt köl. Anders J och Christer har skapat en arbetsplats mellan vagnhallarna för montering av boggierna. Samtidigt har hjulen levererats till Maskin- och Marinteknik i Etelhem för omsvarvning till 891 mm hjulprofil. Så småningom ska de monteras på axlarna
Foton: Anders Johansson och Christer Norrby

Anders J vid en av Hildingrälsbussens två boggier
Christer vid de upplagda boggierna
Drivaxlar som ska monteras i boggierna