Senaste nytt. Arbetet med att sätta in fönstren pågår. Vissa detaljer till de öppningsbara fönstren har fått nytillverkas men nu är de på plats och fönstren kan monteras.
Samtidigt byggs elsystemet upp. De viktigaste kablarna har dragits och vi kan nu stegvis bygga upp systemet för belysningen, både in- och utvändigt. Bagagehyllorna är på renovering och ska omsider sättas upp i resandeavdelningen.
Skjutdörren till resandeavdelningen har också gjorts färdig och ska sättas på plats när linoleummattan har lagts in. Detta ska ske i närtid.
MÅJ med fönster på plats. Notera avgasröret på taket t v.Vänster sida sedd bakifrånMonterade fönster i stora kupénFönster i lilla kupén. Här har alla delar nytillverkatsElcentral i förarhytten”Måjen” sedd framifrånMotorutrymmet
Alla ni som gillar oss men som ännu inte är medlemmar – Varför inte prova på att gå med i och stödja Föreningen Gotlandståget? Om du blir ny medlem och betalar ditt medlemskap efter den 1 oktober så gäller medlemskapet även under hela det kommande året.
Eller ge bort ett medlemskap i present! Vi är glada för allt stöd vi kan få och medlemsintäkterna gör att vi kan fortsätta utveckla vår förenings verksamhet. Medlemmar får inflytande, vår tidning ”Spårstumpen” fyra gånger per år samt fria resor på GHJ. (dock ej vid Tomtetåget) Länk till mer information om vår medlemstidning, Spårstumpen: https://forening.gotlandstaget.se/sparstumpen/
Medlemsavgift för enskild år 2026: 350 SEK Familjemedlemskap 2026: 450:- Ständigt medlemskap 8 000 SEK Utlandsboende medlemmar betalar 100 SEK extra pga. högre portokostnader.
Bli medlem genom att sätta in beloppet på Gotlandstågets bankgiro: 271-5043 Tänk på att skriva namn (samt även namn på familjemedlemmar), adress, e-postadress och gärna ditt mobilnummer när ni gör inbetalningen.
Varje år kommer ett tjugotal inbetalningar av medlemsavgifter helt utan namn/adress. Betalningar från utlandet måste använda denna kod till vårt svenska Bankgiro: IBAN: SE05 8000 0805 5600 4506 6206 BIC: SWEDSESS För ytterligare frågor om medlemskap, vänligen skriv en rad till: medlemsservice@gotlandstaget.se Du kan även nå vår medlemsregistrator, Tomas Gumauskas på 0706-83 79 74
Nytt: Det går även att att betala medlemsavgiften med Swish – 123 698 05 02 Betala belopp enligt ovan och lägg till ert/era namn plus familj om det avser ett familjemedlemsskap. Skicka sedan e-post till: medlemsservice@gotlandstaget.se och ange där era namn, adress, telefonnummer och e-postadress, tack!
OBS! Detta är en bild på föreningens medlemskort från 1970-talet. Idag har vi inga medlemskort.
65 år sedan nedläggningen av den sista järnvägen på Gotland var det den 30 september. Martin Ragnar berättar historien i korta drag och funderar på vad som hänt om spåren inte rivits upp.
Idag är det på dagen 65 år sedan Gotland blev det första länet i Sverige som helt saknade järnväg. Järnväg hade ju anlagts på Gotland med start 1878 då linjen Visby-Hemse invigdes. Totalt byggdes ett nät för person- och godstrafik om dryga 21 mil upp under perioden 1878-1923 av inte mindre än åtta olika aktörer, varav statliga Arméförvaltningen var en medan övriga till namnet var privata aktiebolag men till ägandet i huvudsak var ägda av olika konstellationer av kommuner längs respektive linje. Från Lärbro och Slite i norr kunde man nå Hablingbo, Burgsvik och Ronehamn i söder.
Men 30 september 1960 gick sista persontåget Lärbro-Visby-Burgsvik. På vissa sträckor gick det fortare att åka kollektivt då än det gör idag. Det blev svårt att driva regional kollektivtrafik med vinst på strikt kommersiell grund när bilen gjorde sitt storskaliga intåg under 1950- och 1960-talen och det gäller fortsatt idag. Idag har vi dock ett mer mångfacetterat synsätt som inte bara handlar om att framtiden tillhör bilen utan att klimatutsläpp måste reduceras, s.k. mikroplastpartiklar från gummidäckens slitage mot vägen är ett stort miljöproblem och framkomligheten emellanåt kan utmanas när alltför många människor har bil. Hade infrastrukturen lämnats kvar i malpåse när järnvägarna lades ned istället för att direkt rivas upp är det min tro att man idag sett ett värde i järnvägen. Region Gotland skattefinansierar omkring 85 % av kostnaden för dagens kollektivtrafik med buss. Kanske hade den trafiken istället gått på räls om järnvägen legat kvar och med relativt enkla medel kunnat rustas upp och iståndsättas? Tveklöst är att med rälsen kvar hade det funnits goda möjligheter att korta restiderna betydligt från 1960 och till nu och också framgent och därmed göra Gotland något rundare.
Idag körde vi Skymningståget. Våra tåg dock mellan Hesselby och Roma mellan klockan 17 och 20. I takt med att mörkret sänkte sig över nejden blev det alltmer stämningsfullt. Tidigare under dagen kördes ett antal kryssningståg, något som ska fortsätta även under söndagen.
Z4p 312 med tåg i HesselbyResande på perrongenLånga skuggorPå väg över åkrarna vid MunkebosSolnedgång över Roma kungsgårds stationRoma stationTåg 60 klart för avgång från RomaPå väg uppför stigningen vid KambshagtorpRoma när mörkret sänkte sigTule station – kort uppehållJernvägscafeet i skymningenHesselby stationSista tåget mot Roma från Tule stationTåget vid Roma kungsgårds stationDimman sänkte sigSista tåget hem till Hesselby från Roma kungsgårds stationRoma kungsgårds station i mörkret
Idag har vi monterat två löpaxlar i boggierna yill vår ”Hilding”. Även bromsarna har tagits fram för provmontage. Boggiernas delar har smalats in från normalspår av Etelhems Maskin & Marinteknik.
Sliprarna i delar av växeln mellan spår 3 och 4 hade passerat bäst före. En spårviddsökning upptäcktes under sommaren och spår 3 stängdes av. Under lördagen byttes åtta av sliprarna ut mot nya tryckimpregnerade. Christers grävmaskin skötte det tunga jobbet.
Igår monterades en löparen i en av rälsbussarnas boggier. Lite passningsjobb måste enligt Anders J till innan den ”faller” på plats. Drivaxlarna har en svetsfog som sticker ut och som måste slipas bort.
Tidigare har vattnet dragits upp på plattan till den blivande matarvattenboden. Virke och en dörr till boden har levererats. Foton: Christer & Anders J
Sliprarna lades ut under veckanChristers lilla grävmaskin gjorde det tunga jobbetBerni kontrollerar spårvidden med vårt mätinstrumentFärdigt!Framdraget vatten till matarvattenbodenVirke till boden
Projekt Hilding Carlsson ångar vidare. Idag kom boggierna tillbaka från ombyggnaden till smalspår. En del jobb med finslipning och anpassning återstår innan 891 mm-axlarna läggs på plats i boggierna och dessa vänds på rätt köl. Anders J och Christer har skapat en arbetsplats mellan vagnhallarna för montering av boggierna. Samtidigt har hjulen levererats till Maskin- och Marinteknik i Etelhem för omsvarvning till 891 mm hjulprofil. Så småningom ska de monteras på axlarna Foton: Anders Johansson och Christer Norrby
Anders J vid en av Hildingrälsbussens två boggierChrister vid de upplagda boggiernaDrivaxlar som ska monteras i boggierna
TÅGLOPPET gick av stapeln för andra gången. 180 löpare åkte med vårt extra långa tåg till Roma kungsgårds station. Efter promenad i allén så gick loppet från Kungsgården. Vinnaren var i mål straxt efter att tåget kom tillbaka till Hesselby!
Efter en tids stiltje under sommaren har arbetet på motorvagnen kommit igång igen. Idag levererades de nyglasade fönstren till de stora sidofönstren. Även plattformens grindar är färdiga. Målning av återstående ytor pågår och vi planerar montering av bagagehyllorna. I förarhytten läggs några kvarvarande bitar av golvet runt pedaler och liknande. När detta är gjort läggs linoleummattan. Förberedelser inför den sista dragningen av elledningarna görs också.
Motorvagnen med monterade delar i fronten, som banröjare, etc. Framändesskärmarna kan ses t. h.Bakänden efter att plattformens räcke målats. Kan sägas att hålen i bakväggen inte är från några slutsignaler, utan från plattformsbelysning. Slutsignalerna satt under hållaren för slutsignalskärmarna på vagnens sidor. Man ser kablarna för dessa slutsignaler sticka fram.Sidofönstren, förtjänstfullt glasade av Holms glasPlattformens grindarProvmålad yta i havannabrunt. Denna färg kommer plåtytorna i fronten att få. Prover från plåtbitar vi hittat i korgen stämmer nästan till 100%Nylevererad fjäder till den ena boggien till rälsbussen
Idag hämtades vagnen GJ G 238 vid Högklint. Hasse Vistrand lyfte och lastade vagnen och Totte, Tomas och Ante var hantlangare. Allt gick som smort och de tidigare ägarna var nöjda och belåtna. Stort tack från oss i Gotlandståget för den fina gåvan! Väl ute i Hesselby ställdes vagnen intill GJ G 230, men tanken är att vårt nyförvärv ska rulla i trafik inom en inte alltför avlägsen framtid.
I övrigt har vi, som nämnts, renoverat vändskivans trädäck. Sen har vi lagt skivor på golvet i MÅJ XC 10 och den börjar bli klart att lägga linoleummatta i vagnen. Foton: Anders Svensson
Vagnen innan lastningenLyftoket är sammanfogat och lyftet kan börjaHasse och Tomas har dragit lyftband under korgen och dessa fästs i lyftoketDet bar uppåt……och snart stod vagnen på kranbilenAllt klart! Hasse gjorde Lyftet!En stund senare anlände transporten till HesselbySamma procedur tog vidTotte fäste lyftbanden i okets krokar……och det bar uppåt igenVagnen på platsVagnen i Hesselby. Nu ska taket säkras för att vagnen inte ska börja förfalla innan den renoverasVändskivan med reparerat trädäckUnderlagsplattor på plats inne i MÅJ XC 10Nu färdigställs urtaget i dörren och täckplåten sätts på plats.
Hesselby stationSJ Z4p 397 med 50-talstågetBiljettvisering ombord på tågetTågbefälhavare PeterStinsen Raimo på TulePeter sålde biljetter på Roma station.Tåget åter på Hesselby stationVeteranbilarna hade Hesselby station som mål på Augustisvängen
Vi hade vår traditionella säsongsavslutning igår. 143 reste med tågen under dagen. Tvåtågstrafik medförde tågmöten i Tule, som för dagen var bevakad. Veteranbilsklubben genomförde sin Augustisväng och hade utställning av bilar i Jernvägsparken efter målgång. Dagen avslutades med sedvanlig middag för alla aktiva medlemmar i Föreningen Gotlandståget.
Växling med Venavagnen. Foto Peter DoolkDagens enda ånglok. Foto Peter DoolkTjusiga bilar vid stationen. Foto Peter DoolkFoto Peter DoolkEn del resande hade klätt sig i gammaldags kläder. Foto Peter DoolkTåget med de äldre vagnarna som drogs av SJ Z4p 312. Foto: Staffan BeijerFoto: Staffan BeijerFoto: Staffan BeijerFoto: Staffan Beijer
