Museijärnvägen mellan Hesselby (Dalhem) och Roma på Gotland – Här finns fördjupad information om museijärnvägen, historik mm
Examinering av fyra nya aktiva medlemmar som under våren gått trafikkursen. Det jobbades vidare med att plocka delar ur den danska skinnebusen och med plattformarna på SJ Cp 407. Toalettdörren på på plats. Dessutom demonterades detaljer från de gamla vagnhallsportarna som behövs för montering av fönsterdelarna.
Föreningen Gotlandståget har av Riksantikvarieämbetet tilldelats 84 000:- till en ny matarvattenanläggning som ska ge oss god tillgång till bra vatten till våra ångpannor. Se listan över de museer som erhållit bidrag 2020:
https://www.raa.se/2020/05/%E2%80%8B17-miljoner-till-lokala-kulturarvsprojekt-2020/
En tragisk händelse på julafton 1905. På den tiden fanns det grindar mot spåret och det var en sådan tvådelad grind som banvakten Olsson skulle öppna.
Tidningens målande beskrivning känns så främmande mot hur tidningar idag skriver om olyckor.
Klipp 2: Redan 1924 var det kärvt för Slite- Roma Järnväg. Ändå höll bolaget ut ända till 1947.
För att se hela klippen. Högerklicka och välj – Öppna bild i ny flik
Venavagnen SJ Cp 407 med gångmattan på plats
Alla våra växlar är nu besiktade och alla spår från Roma till Hesselby station. Där återstår sidospåren att besikta.
Hittills har besiktningen gått bra. Inga allvarliga fel har hittats.
Den 7 maj gjorde vi årets avsyning av våra två broar. Allt ser bra ut på broarna. Alla muttrar till brons hakbultar mm har efterdragits.
För att höja säkerheten ska i slutet av maj ena hörnet av bron vid Roma kungsgård lyftas 10 mm med domkraft och en glidplåt skjuts in.
Till Vagnhall 2 och vagnverkstaden har vi beställt nya isolerade och täta portar efter mall från de gamla portarna som ursprungligen satt på Rälsbussgaraget i Visby. De nya portarna har tillverkats och monterats av GTA Montage i Mästerby.
Återstår nu att vi ska montera de sex fönstren i portarna. Det är de gamla portarnas fönster som har försetts med ett extra glas.
Foto: Roberth Östergren
Fastlandssektionen hade också arbetshelg den här helgen. Först monterades svänghjul och därefter hydraulkopplingen. Lite smådetaljer återstår att fixa sedan är motorn redo för transport och montage i Hildingens ram…. Tvätt återstår som synes. ☺
Motorn har suttit i en lokomotor. Fästet för atlasväxeln har monterats bort och ersatts med en koppling av typ Daimler. Därmed kan man också använda en Wilsonlåda. Visserligen inte historiskt korrekt men mycket enklare att hantera för förarna än en osynkad Scanialåda.
Förutom banbesiktningen arbetade Bengt och Gösta med plattformen till Venavagnen. Thomas höll på med vagnens bromsrör. Martin målade grindar till den och hjälpte till med Dalhem. Christer tömde och rengjorde smörjapparaten på Dalhem.
Välkommen åter på nästa ordinarie arbetslördag den 16 maj.
Den 2 maj var vi tre banbesiktare som besiktade banan från dess början i Roma.
Två av oss kontrollerade växlarna. Att de är funktionella och att spårvidden är inom gränsvärdena. De smörjs även.
En av oss gick med mättrallan och kontrollerade spårvidd på alla spår, att rälsbultarna sitter åtdragna samt att räls, skarvjärn mm inte har några skador. Även andra saker som uthängande grenar åtgärdades.
Banbesiktningen pågår årligen under två-tre dagar inför sommartrafiken och är mycket viktig för vår trafiksäkerhet.
Vi gör även en årlig avsyning av våra broar.
En målande beskrivning av ett fall från tåget. I Gotlands Allehanda 4 mars 1899
Ett svårt snöfall vållade trafiksvårigheter för bil- och järnvägstrafiken 1929. Svenska Dagbladet 24 mars 1929.
Båda från Minnen från Gotlands landsbygd.
