26 aug. 2007: Museijärnvägens dag Klicka på denna länk för att se ett bild/filmreportage från Museijärnvägen dag!

Museijärnvägens dag är vår säsongsavslutning. De flesta turister har åkt hem, men det här är den dag då vi själva kan göra det lilla extra. Idag var det ett godståg som avgick mellan de sex ordinarie persontågsavgångarna. Banavdelningen utförde även ett slipersbyte på spår 3 mitt på bangården.
110 resenärer reste med våra sex persontåg och dagen avslutades med en gemensam middag i Jernvägscaféet.

Godståget på väg över bron över Dalhemsån

Z4p 312 har just dragit upp persontåget till Munkebos hpl

---

24 aug. 2007: Arbete på Vagnhall 2 samt avslutande schaktningsarbeten vid Munkebos

Gropar har grävts och nu har sex plintar gjutits för de lodräta balkar som skall hålla upp portarna till Vagnhall 2.
Krister Sjögrens grävmaskin har avslutat schaktningsarbetena vid Munkebos. De jordmassor som på grund av vätan inte gick att tas bort i vintras har nu schaktats bort.
Det innebär att våra arbeten vid Munkebos i utbyggnadsprojektet nu är färdiga.

Monteringsjärn sätts på plats i den blöta cementen

Den sista delen av jordhögen från traktorvägen vid Munkebos grävs bort

Grävmaskinen slätar till efter sig

Banvallen sedd mot Roma med traktorvägen till vänster.

Vy mot Dalhemsån från Munkebos. Klicka på länken för att se den i ett nytt fönster i större storlek!

---

22-23 aug. 2007: Bangården klar för spårläggning i Tule För att se fler bilder från Tule, klicka på denna länk!

I Tule har Krister Sjögrens grävmaskin lagt ut ytterligare 5 cm bergkross (10-20) på bangården. Detta eftersom det materialen som lades ut i våras (grus från Karbyvägen) inte släppte igenom regnvatten. Med detta ytterligare lager kommer banunderbyggnaden att bli stabil.
Så snart som bergkrosset är utlagt kommer spårbygge att ske! Sortering av räls och växlar har pågått i Hesselby.

Banvallen sedd mot Roma den 22 aug.

Bangården färdig den 23 aug.

---

13 augusti 2007: Tre vagnkorgar hämtade från Viklau till Vagnhall 3

Den 10 aug. hämtades tre godsvagnskorgar som stått i förvaring i Viklau hem till Vagnhall 3. Det rör sig om GJ-vagnarna F 206, G 202 och G 244. Korgarna är i rätt medfaret skick men är alla så pass intressanta att de avses renoveras på längre sikt, F-vagnen är av en synnerligen ålderdomlig modell med svängdörrar istället för skjut dito, G 202 är en av få bevarade täckta vagnar av P A Otters tillverkning och G 244 är likaledes tillverkad på ön, av Wisby Mekaniska Verkstad 1913. Som så många av våra fordon är de tillverkade lokalt av kortlivade tillverkade i korta serier enbart för Gotlandsbanorna, P A Otter, Wisby Mekaniska, Graham Brothers, GJ Verkstad, KlRJ Verkstad osv.
Den 13 och 14 aug. baxade våra rallare in korgarna i vagnhallen.

Alla vagnarna har haft bromsplattform och olika typer av broms. Vagnarna utrangerades 1959-60 och såldes som uthus till olika privatpersoner 1960-63. F 206 tjänstgjorde som garage och fick hela ena kortväggen borttagen. Föraren klev ut genom sidodörrarna som lirkades upp inifrån bilen, annars hade inte föraren tagit sig ut! Korgarna förvärvades av GHJ på 90-talet och alla är så intressanta att de avses renoveras på sikt. Dock är de så pass medfarna att de beräknas komma ifråga först senare. Intill renovering blir aktuellt ställs de upp i vår hall för renoveringsobjekt på längre sikt, Vagnhall 3. Denna hall kommer att härbärgera ett antal korgar till framöver, korgar som idag står i Dalhem. Dessutom kommer vi med säkerhet att ta hem ytterligare att antal vagnskorgar.

10 aug. Korgarna uppställda utanför vagnhall 3

Den andra korgen baxades i sidled

Den tredje korgen på plats för att dras in i vagnhallen

På väg in i vagnhallen.

---

9 aug.2007: Bilder från trafikdagen den 9 aug. Klicka på länken för att se en bildberättelse från trafikdagen

Först mulet sedan solsken, tåg till Munkebos.

Banan är som synes nygrusad. Persontåget mot Hesselby kl. 15.14

Rundgång med Cementa kl. 15.18

---

18 juli 2007: V-signalen komplett

Från Tomtevägen syns lokomotorn som väntar på tåget från Hesselby. V-signalen med dess röda sken syns nu bra dygnet runt. Skylten för V-signalen har kommit på plats samt den bom som stänger av järnvägsövergången från att dressiner kan cykla över den.

SJ Z4p 312 vid Munkebos hpl

Tåget har just stannat vid Eken för åtta minuters uppehåll och V-signalen lyser åter rött

Bommen vid Eken.

Tåget har just anlänt till Hesselby kl. 12.52 och resandeutbyte sker.

---

  9 juli 2007: Spårrensaren anlände till Hy. Fraktad av Bosse Åkare och lyft av Hasse Wistrand

Den 1 juli lyfte Hasses grävtjänst, 070-336 78 17 av spårrensaren med sin kranbil från Bosse Åkares specialtrailer. Spårrensaren hade Bosse hämtat i Ängelholm därifrån vi har fått den i gåva av Sveriges Järnvägsmuseum. Föreningen vill rikta ett stort tack till er alla som har gjort det möjligt att det på Gotland åter finns en spårrensare.
Spårrensare användes huvudsakligen vintertid för att ploga bort snön mellan och utanför rälsen. Spårrensaren är försedd med en kamin i hytten samt extra löpaxlar som bär varje plog.
Spårensaren kommer ursprungligen från SJ i Vetlanda. Mer info om dess historia kommer på Fordonssidan.

Specialtrailerns axlar fick höjas för att klara nivåskillnaden

Bosses stiliga ekipage!

De stora plogarna skall svängas ut för att ploga vid rälernas yttersidor. Mellan dessa sitter mindre plogar som plogar mellan rälerna

Dags för lyftet med Hasses nya kranbil.. Spårensaren har just lättat från trailern.

På väg över till spåret

Åter på 891 mm spår. Den har stått uppställd ovanpå en normalspårsvagn de sista åren.

Återstår att koppla loss lyftkedjorna

Åter på spåret. Spårrensaren har därefter placerats i Vagnhall 2. Välkommen att renovera den!

---

1 juli 2007: En vanlig trafikdag i juli på Hesselby. Klicka på länken för att se en bildberättelse från trafikdagen

Solsken, tåg till Munkebos med bomfällning, glada passagerare och personal!

Det är straxt dags för dagens första avgång. Cementa backar emot tågsetet

Tåget passerade de fällda bommarna vid Karbyvägen

---

29 juni 2007: Bomanläggningen provkördes  

Anders Johansson, aktiv i Svenska Motorvagnsklubben har hjälpt vår signalavdelning denna vecka med att koppla in och funktionstesta vår bomanläggning.
På eftermiddagen den 29 juni provkördes den med en av våra lokomotorer! Allt fungerade som det skulle! Tack, Anders och alla som har hjälp till med bomanläggningen!

Video från provkörningen av bomanläggningen 7 Mb

Samma video i högre kvalitet 15 Mb

NYTT! För Er som har Bredbandsuppkoppling kan Ni nu se på en film från provkörningen. Klicka på länken nedan för att se filmen! Filmen visas normalt i Windows Media Player.
Vill ni spara filmerna på Er hårddisk, högerklicka då på länkarna och välj "Spara mål som..." Välj sedan var på Er hårddisken filmerna skall sparas

Bommarna på väg ned, klockorna klämtar under fällningen

Lokomotorn passerar med tysta klockor. Klicka här för att se bilden i större storlek

Varningsmärkena för järnvägsövergången har kommit på plats. Dessa sedda från Romahållet

Motiv närmare järnvägsövergången från Romahållet.

Varningsmärken och bomanläggningen sedd från Dalhemshållet

Teknikboden som har fått ström inkopplad från GEAB samt V-signalen. Vy mot Eken.

Anders Johansson arbetade i det ena bomdrevets innandöme Foto: Göran Engström

Kopplingsscheman och pall är bra att ha när en bomkur renoveras. Foto: Anders Svensson

---

29 juni 2007: Bangården har städats. Vagnarna har ställts in i Vagnhall 2
Klicka på länken för att se mer om vagnhallen

Tillfälliga spår till Vagnhall 2 har byggts och flyttats under veckan. I den har flera av våra orenoverade vagnar ställts in. Det innebär att bangården nu är mycket luftigare än den har varit sedan Vagnhall 1 blev klar.

KlRJ 1 Klintehamn Klicka här för att se bilden i större storlek  Foto: Anders Svensson

En tillfällig KlRJ-kombination. Klintehamn och KlRJ I 340. Foto: Anders Svensson

GJ N 47 med lokomobilen var också ute och luftade sig. Foto: Anders Svensson

GJ Co5  drogs ut ur Vagnhall 1 av Z4p 312  Foto: Anders Svensson

En ovanlig syn på banan, GJ Co5 byggd 1905 vid Fole Mekaniska verkstad med SJ Z4p 312 Foto: Anders Svensson

På det tillfälliga spåret användes traktorn för att dra in vagnen mot Vagnhall 2 Foto: Anders Svensson Klicka här för att se bilden i större storlek

Bangården från växel 2 mot Hesselby station och norr. Vagnhall 1 till vänster

Vagnhall 2 är ganska välfylld med renoveringsobjekt.

Vy över bangården

Vid den fd lanthandeln i Dalhem grävs just nu bensintankarna upp ur marken.

---

18 juni 2007: Trafiktillstånd har beviljats för Gotlands Hesselby Jernväg - GHJ!

Idag kom beskedet från Järnvägsstyrelsen att GHJ erhållit förnyat tillstånd att utföra trafik på banan! Vi är naturligtvis mycket glada över detta. Vi vill passa på att tacka för all hjälp vi fått utifrån, i form av goda råd och exempel på skrivelser etc som varit mycket värdefulla. Vi har samtidigt arbetat med ansökan om trafiktillstånd för den nybyggda bandelen Eken- Munkebos. Detta tillstånd kom förra veckan.
Via denna länk kan du ta del av de trafikföreskrifter som gäller på GHJ

---

17 juni 2007: Invigningen av Munkebosbanan den 17 juni
Klicka på länken för att se fler bilder från invigningen!

Vid Ekens hållplats höll Landshövdingen tal och sedan klippte hon av det blågula band som markerade invigningen av sträckan mot Munkebos.
Därefter avgick tåget till Munkebos där det bjöds på förfriskningar, samt tal av föreningens projektledare Anders Svensson och ordförande Staffan Beijer.

17 juni. Invigningen vid Ekens hpl

16 juni. Landshövdingen klippte av det blågula bandet. Banan var invigd!

---

16 juni 2007: Arbetslördag. De sista förberedelserna inför invigningen den 17 juni

Tretton personer dök upp till arbetslördagen. Vi arbetade med rengöring av växeln och spåret vid Munkebos samt utkrattning av jorden som hade lagts på vid hållplatsen. Vi höll även på med provkörning av banan samt förarutbildning. Vi körde även en abbonerad tur.
Ett särskilt tack vill vi rikta till Tilman och Ulf som hade rest från fastlandet för att delta i arbetslördagen och invigningen!
 

16 juni. Växeln vid Munkebos rengjord från överflödig makadam

16 juni. Provkörning med trafiktåget. Det gav möjlighet till en välbehövlig paus för oss som jobbade

16 juni. Soffor bars ur från resgodsvagnen för att placeras vid perrongen.

16 juni. Munkebos hpl efter dagens arbetes slut.

---

14-15 juni 2007: Förberedelser inför invigningen den 17 juni

Det är mycket småfix som skall bli klart till invigningen. Inge från Hasses grävtjänst kom med sin lastbil och hjälpte oss vända på Slite-finkan (SlRJ F7) samt att lyfta ned vändskivan från den vagn den har legat på sedan renoveringen. Ett stort tack till Hasse och Inge!
 

14 juni. Ante märkte underredet till GJ Co8	14 juni. Stickspåret vid Munkebos grusat och klart
14 juni. Jord från bygget av Vagnhall 2 tippades vid perrongen, Munkebos hpl	14 juni. Trots torkan på Gotland så är det ännu mycket grönt runt Dalhemsån

15 juni. Inge med sin nya kranbil lyfte upp slitefinkan...

och vände den.

15 juni. Att vi vände den beror på att bromsanordningen måste sitta på den sida som är mot GJ Co8

15 juni. Finlir för att få vagnen på plats.

15 juni. Vändskivan lyftes över vagnkorgarna.

15 juni. Vändskivan i väntan på att en krans skall byggas för den.

15 juni. Krister Sjögrens grävmaskin och dumper arbetar med att göra i ordning underlaget för spåren   mot vagnhall 2.

---

14 juni 2007: Järnvägsstyrelsen har lämnat tillstånd för tågtrafik Eken- Munkebos!

Banan invigs därför som planerat söndagen den 17 juni kl. 12.00 av Landshövdingen Marianne Samuelsson

---

13 juni 2007: Grävarbetena vid Tule är nu färdiga  För att se fler bilder från Tule, klicka på denna länk!

Underlaget för banbygget är nu planerat. På den vänstra bilden syns spårspärrens mittstock som återfanns under markytan på vägen.
 

Bangården mot söder (Roma)  Straxt före spårspärren kommer växeln att ligga (pålen mitt i bangården)

Lastkajen har grävts ren från sentida jortlager.

---

13 juni 2007: Kompletterande grusning vid Munkebos hpl

Stickspåret vid Munkebos har grusats. Kompletterande grusning har skett så att banan är färdig för invigningen.
 

Stickspåret till stor del grusat

Vid slutet av stickspåret monteras en spårspärr istället för stoppbock.

Grusning pågår!

KlRJ I 340 användes för grustransporter ihop med SJ Z4p 312

---

7 juni 2007: Säkerhetsutbildning och provkörning vid Munkebos hpl

Rasmus Axelsson höll säkerhetsutbildning för trafikpersonalen. Vi provkörde även Munkebos hpl där vi övade på att rangera tågsetet. Ytterligare utbildning skedde lördagarna den 9 och 16 juni.
 

Rasmus förklarar de nya trafikreglerna

Tåget på plats. Lokomotorerna var inte sammankopplade.  Klicka här för att se bilden i större storlek

Ramus förklarar hur det skall gå till	SJ Z4p 312 har just hämtat vagnarna och drar upp dem till Munkebos hpl
Passage av SJ Z4p 397 vid "sticket"

---

4 juni 2007: V-signal, bomklockor och lutningsvisare på plats

Rolf Buskas har tillverkat två lutningsvisare åt Föreningen. En av dessa har monterats i början av stigningen mot Munkebos. Tack Rolf!
Föreutom detta pågick slipersbyte på "den gamla linjen".
 

V-signalen som står till höger om telefonstolpen. En av bomklockorna syns bakom telestolpen

Lutningsvisaren

Slipersbyten pågår mitt på den gamla linjen

---

2 juni 2007: Arbetslördag samt examination i trafikkursen

Vårens trafikkurs hade examination. Vi provkörde den nybyggda banan med det nya blandade trafiktåget. Vi övade växlingen vid Munkebos hållplats. Vi hann även med att utföra en del arbeten, som målning av skyltar, och uppsättning av lutningsvisare med mera. Foton: Anders Svensson

Trafiktåget på spår 1 vid Hesselby stn

Tåget har just passerat bron över ån på väg mot Munkebos.

Uppehåll vid Munkbos hpl.

Perrongen vid Munkebos provades

Målning av skyltar pågick i verkstaden (Foto: Daniel Åhlén)

Våra rallare håller på att byta slipers längs med den gamla sträckan Hesselby-Eken.

---

29 maj 2007: Vägbommarna på plats. Perrongen vid Munkebos hållplats är färdigbyggd

Vägbommarna och två av bomlyktorna är nu på plats.

Bommarna sedda från Romahållet  Klicka här för att se bilden i större storlek

Bommarna sedda från Dalhemshållet

Bommarna sedda från Ekens hållplats. Foto: Anders Svensson  Klicka här för att se bilden i större storlek

Perrongen vid Munkebos är nu grusad. Finjustering av ballastgruset pågår

Munkebos hållplats, vy mot Tule.  Klicka här för att se bilden i större storlek

Munkebos sedd från växeln till "sticket"

---

25 maj 2007: Bygget av perrongen vid Munkebos hållplats

Med hjälp av Kenneth Jakobssons grävmaskin planerades perrongen ut.

Grävmaskinen planerade ut grusmassorna

Perrongkanten byggdes av begagnade slipers från spåret som revs vid Ekens hpl

Provkörning med Cementa vid Munkebos hållplats

---

25 maj 2007: Provkörning med Cementa på den nybyggda banan och "sticket" vid Munkebos

Cementa eldades på för första gången i år och provkörde hela den nybyggda banan utan problem..

Cementa startar från Ekens hpl och kör söderut för första gången!

Vägvakter på plats   Klicka här för att se bilden i större storlek

Cementa passerar över Karbyvägen

Utsikt söderut från loket mot Bron och Munkebos

Cementa passerar över bron för första gången!

På bron  Klicka här för att se bilden i större storlek

Bron över Dalhemsån från väster   Klicka här för att se bilden i större storlek

Pådrag i uppförsbacken

Genom växeln

På sticket

Kontroll av spåret, allt var bra

---

25 maj 2007: Den nybyggda banan mellan Eken och Munkebos är nu färdiggrusad

Det mesta av gruset har nu körts ut på det nybyggda spåret.

Munkebos hpl och banvallen sedd från Tomtevägen

Den nybyggda banan vid Eken sedd från Karbyvägen

Munkebosbanan sedd från Karbyvägen vid Eken

---

24 maj 2007: Arbeten med grävmaskin på banvallen i Tule För att se fler bilder från Tule, klicka på denna länk!

Krister Sjögrens maskiner är nu åter på plats. Banvallen och bangården vid Tule skall återställas under kommande vecka.

Banvallen i Tule vid lastkajen är nu frilagd

Grävning pågick vid lastkajens norra ände

---

23 maj 2007: Signalavdelningen drog kablar

Kabeln till kryssmärket skall här dras igenom kabelrören. Bomstativen är nu på plats.

Munkebosbanan sedd från Karbyvägen. Det mesta gruset är nu utkört.

---

22 maj 2007: Grusning av spåret mot Munkebos

Det mesta av gruset har nu körts ut på det nybyggda spåret.

Gruset mellan bron och Eken krattas här ut

Växeln till "sticket" samt spåret vid blivande Munkebos hpl har grusats.

Grusning pågår av spåret närmast vägövergången Klicka på bilden för att se den i större storlek!

---

21 maj 2007: Riktning av spåret vid Munkebos

På förmiddagen riktades spåret mot Munkebos. På eftermiddagen påbörjade vi grusning med makadam (10-20). 

Spåret mot Munkebos sett från Karbyvägen. Spåret har här riktats.

Två Vägvakter med flagga finns på plats vid varje arbetståg, här vårt grusningståg,

---

19 maj 2007: Arbetslördag i Hesselby

 

Drygt tio aktiva dök upp. Förmiddagen ägnades åt spårriktning. Efter lunch jobbades med lokomotorerna och spikmaskinen.
Signalavdelningen arbetade med att dra kabel till bommarna. Lystringsmärket monterades och orienteringstavlor, V-tavla och hastighetstavlor målades. 

Spikmaskinen (från AGJ) arbetades det med. Foton: Anders Svensson

Lystringsmärket hade målats och flyttats innanför lammnätet

Nymålade märken

Kabeldragning till bommarna

---

15 maj 2007: Grusning vid Eken

Vår specialbyggda grusvagn med en traktorvagn med tipp upplastad på en "Tingstädetralla" samt en äldre traktor på en överföringsvagn (för att ge hydraultryck) fungerade alldeles utmärkt efter inkörning:
 

Justering och riktning av rälsen ägnade vi förmiddagen åt.

Första grusningen med traktorvagnen

Här syns resultatet när allt har krattats ut.

---

14 maj 2007: Avlastning i Hesselby

På eftermiddagen anlände Bosse Åkares ekipage till Hesselby. Med hjälp av traktorn och Nicklas Ahlbys hjullastare så lastades rälsen av. Vi lastade även av en motordressin som vi har köpt från Skara (normalspårig, skall användas som reservdelsförråd), den flakvagn, från Väderstad - Skänninge - Bränninge Jvgs nr 13, som vi har köpt från AGJ (skall vara underrede till GJ C44), en spikmaskin (gåva från AGJ) samt utrustning till den vändskiva som vi fick från AGJ för ett par år sedan.

Stort tack för hjälpen, Bosse Åkare och Niclas Ahlby!
 

Halva Bosse Åkares ekipage med motordressin och godsvagn.

Lossning av rälsen

 

Motordressinen lyftes av.

Den här normalspåriga spikmaskinen hade våra rallare behövt! En fin gåva från AGJ till vidare utbyggnad

Den flakvagn vi har köpt från AGJ. Skall användas som underrede till GJ C 44

---

11-13 maj 2007: GHJ hämtade räls i Skåne!

GHJ har hämtat cirka 20 ton räls från Östra Vemmerlöv i Österlen (från museibanan Skånska järnvägar)

Den 12 maj bröt vi upp cirka 250 meter stickspår. Detta med hjälp av lastmaskin och skärbrännare från Skånska jvg. Vi lastade rälsen på Bosse Åkares trailer under söndagen den 13 maj, tillsammans med 150 meter räls från St Olof som låg upplagrad på järnvägsvagn vid Östra Vemmerlöv. Så totalt är det 400 spårmeter (20 ton) räls som har tagits hem.

Ett stort tack till Gary, Urban, Johnny, Sven, personalen från    och de andra som har hjälpt till!

Bilder från Östra Vemmerlöv den 12 maj. Foton: Sven Karlsson

Det var tjocka lager torv vid spikar och skarvjärn, vy mot stationen i Östra Vemmerlöv

Det är svårt att se att det finns ett stickspår vid stationen

Gary skär loss bultarna och Johnny och Urban tar loss skarvjärnen

Mer skarvjärnsjobb

Lastmaskinen körde rälsen till trailern

Rälsen lastades på trailern

---

11 maj 2007: Provkörning av järnvägsövergången och "Munkebosbanan" Fler bilder, klicka på länken!

Video från provkörningen 9 Mb

Samma video i högre kvalitet 30 Mb

NYTT! För Er som har Bredbandsuppkoppling kan Ni nu se på en film från provkörningen. Klicka på länken nedan för att se filmen! Filmen visas normalt i Windows Media Player.
Vill ni spara filmerna på Er hårddisk, högerklicka då på länkarna och välj "Spara mål som..." Välj sedan var på Er hårddisken filmerna skall sparas.

De sista spikarna spikades i kl. 10.54

Ulf slog i den sista spiken vid järnvägsövergången

Våra rallare baxade rälsen något i sidled samt stoppades

Persontåget från Hy har just anlänt. kl. 13.02.

Kl. 13.04 rullade SJ Z4p 397 som premiärlok över järnvägsövergången

Provkörningen fortsatte efter omgruppering av fotograferna över bron

Ukka körde vidare lokomotorn uppför backen.

Åter på bron

Lokomotorn passerade åter järnvägsövergången på sin väg tillbaka till Eken.

Ukka döpte järnvägsövergången i Champagne

För att se fler bilder, klicka på denna länk!

---

10 maj 2007: Spåren är ihopbyggda!

De två järnvägarna har blivit en! . Se sidan om bygget av järnvägsövergång

Den planklagda övergången vid museet är nu renoverad

---

9 maj 2007: Länk till Gotlands tidningars ledare den 9 maj "Äntligen tuffar tågen mot Roma"

9 maj 2007: Grusning vid Eken. Kryssmärkena på plats

Det första gruståget lastas. Det tar tre kubikmeter och tippvagnen kan tippas åt tre håll

Alla kryssmärkena har monterats. Se sidan om bygget av järnvägsövergång

8 maj 2007: Den planklagda övergången vid museet renoveras

5 maj 2007: Arbetslördag

Denna lördag arbetade 10 aktiva med iordningställandet av grusvagn med en traktor rampad på en överföringsvagn som driftskälla för tippen. Räcket på bron över Dalhemsån målades klart. Signalavdelningen målade upp var stolpar till kryssmärken och bomdrev skall grävas ned. De körde även ned kryssmärken till vägövergången.
På vagnhall 2 sattes alla stuprör upp.

Vår grusvagn upplastad på en av Tingstädetrallorna. De är ihopkopplade med överföringsvagnen

Signalavdelningen lastar kryssmärken och stolpar

23 april - 14 maj 2007: Allt om ombyggnaden av Karbyvägen och bygget av vägövergången finns samlat på en särskild sida, Klicka på länken!

Ombyggnaden har inneburit att Nybergs entreprenad har tagit bort doseringen på Karbyvägen intill den kommande järnvägsövergången. Det gamla bärlagret av grus har bytts ut mot grov makadam. Spårspannet med gaturäler lyftes på plats den 2 maj. Asfaltering skedde den 3-4 maj. Den 10 maj byggdes de två bandelarna äntligen ihop. Arbeten med att grusa vägkanterna samt släntning pågår. Fundamenten till kryssmärken och bomdrev samt kabelrör har grävts ned av Nybergs. Montering av kryssmärken samt uppställning av teknikboden har skett.

De två halvorna av GHJ som funnits sedan i december nu fogas samman till en sammanhängande bana. Den nya banlängden blir 1.3 km. Det är det den första järnvägsövergången över allmän väg på Gotland sedan 1963 då övergångarna i Visby revs upp.

Den 11 maj provkördes järnvägsövergången och den nybyggda banan vid Munkebos av SJ Z4p 397. Det var den sista lokomotorn som lämnade ön 1964.Det var dock SJ Z4p 399 (bevarad i Skara) som drog rivningståget på sträckan 1958. Den 15 juli det året hade rivningen nått Myrberga mellan Dalhem och Källunge.
Den 14 maj var arbetena med vägkanterna färdiga, snyggt jobb, Nybergs!

Vi kan konstatera att vårt arbete intresserar många. Det är mycket uppmuntrande att vi har haft 300 besök på hemsidan under ett dygn under ombyggnaden!

Här nedan följer en sammanfattning av arbetet i bild

14 maj

Vy från Romasidan mot Eken

Eken med spår och väg

4 maj

Vägövergången var färdigasfalterad vid niotiden på förmiddagen

Gaturälerna i asfalt med Eken

3 maj

Styrelsen inspekterade innan styrelsemötet på kvällen den 3 maj.

Större delen av styrelsen på järnvägsbron över Dalhemsån. Snart rullar Z4p 397 där!

2 maj

Grusning kl. 14.07

Nu kan man från Eken ana att snart rullar den första lokomotorn över bron. Z4p 397?

30 april

Det översta gruslagret är på plats och har vältats

Klart för iläggning av spårspannet och asfaltering

27 april

Det grova makadamet jämnas till	Det var lite sankt vid Eken. En markduk lades på plats för att stabilisera vägen
Bron över Dalhemsån med nymålat räcke	Ytterligare ett par slipers på spår 1 vid stationen har byttas ut

23 april

Den gamla beläggningen (Y1G) har börjat grävas upp kl. 11.02	Övergången mellan 17 kg och 24 kg räls vid Ekens hpl
Spikning av spåret vid Ekens hpl. Hur kan han vara så skicklig att spika tycks Ukka tänka!	Spåret vid Ekens hpl växer fram

För att se fler bilder från arbetet med ombyggnaden av Karbyvägen och järnvägsövergången, klicka på denna länk!

21 april 2007: Arbetslördag

Åtta aktiva var på plats. Under dagen målades broräcket svart, skyddsrälerna skruvades ihop och spikades. Skogskanten vid Munkebos fagades. (= röjdes på sly och kvistar mm)
Övergångsrälerna lades på sliprar. Signalavdelningen arbetade med signalkuren för järnvägsövergången samt målade hastighetstavlor.
Sonja i caféet ordnade fika och lunch, goda isterband med stuvad potatis!

En väg avstängd pga BANarbete är ovanligt på Gotland! Karbyvägen stängs på måndag	Montering av skyddsrälerna och målning av broräcket pågick
Spårslutet vid Munkebos hållplats. Vid pilen syns banvallen mot Tule, 6-700 meter bort	Övergångsrälerna har lagts på sliprar, dem skall spikas kommande vecka
Skyddsrälerna spikades	Vy mot bron. I bakgrunden syns Nybergs grävmaskin och byggbodar.

17 april 2007: Spårbygge på båda sidor av Eken, förberedelser inför vägombyggnaden

Krister Sjögrens grävmaskin har schaktat av banvallen vid Ekens hållplats samt lagt ut makadam. Sjögrens har även planerat ut jordmassorna mellan Eken och bron.

Banvallen grusad, i dagarna lägger vi ut slipers och spår fram till vägen	Ekens hpl sedd från Karbyvägen
Ytterligare 10 meter räls har lagts ut och spikats på brosidan om vägen vid Eken.	Snart är spåren förbundna med varandra!
Till vänster syns de borttagna jordhögarna mellan Eken och bron	Samtliga underläggsplattor på bron är nu spikade. Endast skyddsräler och målning av räcket   återstår.
Växelspåret vid Munkebos har spikats.	Doseringen vid Ekens hpl på Karbyvägen
Dan gängar upp skarvgärnsbultarna.	Rälsspik och bultar iordninggjorda inför återuppbyggnaden av banan vid Ekens hållplats

12 april 2007: Långsidorna på Vagnhall 2 har nu monterats, Överhettartuber i Dalhem

Alla väggplåtar på långsidorna har nu monterats Det återstår att montera nock, gavlar och portar, se vår sida om Vagnhall 2

Vagnhall 2 från norr

Dalhems överhettar har börjat svetsas ihop och passas in i stortuberna, se sidan om Dalhem

 4 april 2007: Hela taket på Vagnhall 2 är nu lagt!

Alla stora takplåtar på Vagnhall 2 har nu lagts. Det återstår att montera nock, delar av västra sidan, gavlar och portar, se vår sida om Vagnhall 2

Efter påsk kommer grävning att ske vid Ekens hållplats. Bankroppen skall grävas ur, fin makadam skall planeras för det nya spåret som läggs med 24 kg räls. Bankroppen skall höjas cirka 15 cm mot Karbyvägen. 

Vagnhall 2 från norr

Ekens hållplats där bankroppen ser ut som den nog gjorde 1972

 1 april 2007: Årsmötet

Årsmötet hölls den 1 april i Hesselbysalen med 30 närvarande. Förutom sedvanliga mötesförhandlingar hade Sonja ordnat kaffe och tårta. Lotterier hölls.
Avgående styrelsemedlemmarna Rasmus Axelsson och Rolf Forsman avtackades.
Nyvalda i styrelsen är Torbjörn Andersson och Petra Lindberg.
Anders Svensson höll ett föredrag om den pågående etapp 1 i banutbyggnaden mot Roma.
Rasmus Axelsson höll ett föredrag om arbetet med nya säkerhetsföreskrifter för järnvägstrafiken samt om ansökan om förnyat trafiktillstånd till Järnvägsstyrelsen.

Den nyvalda styrelsen samlades för fotografering och ett konstituerande styrelsemöte efter årsmötet, se vår föreningssida.

Staffan Beijer öppnade mötet och hälsade alla välkomna.	Avtackning av Rasmus Axelsson
Avtackning av Rolf Forsman	Den nyvalda styrelsen, se vår föreningssida.

 30 mars 2007: Vagnhall 2, slipersbyten

Hela östra sidan med väggplåtar har monterats. Slipersbyten i bangården är ett vårtecken! Vi håller att byta sliprar i spår 1. Den delen som ligger mot godsmagasinet rustas upp för att klara kommande grustransporter som kommer att lastas vid godsmagasinet.

Vagnhall 2: Hela östra väggen är monterad	I spår 1 har 17 slipers bytts från växeln mot spår 2 till perrongen
Välbehövlig paus i slipersbytet.	Den östra delen av bangården i Hesselby, spår 1 och 2. Grushögarna i bakgrunden skall användas till grusning av den nybyggda banan.

 26 mars 2007: Bygget av Vagnhall 2 går vidare

Taket är till mer än hälften lagt. Vi har även börjat att montera väggplåtarna. Året första styrelsemöte som inleddes i dagsljus var ett faktum!

Vagnhall 2 sedd från norr.

Delar av styrelsen inspekterar spår 1 där slipersbyten för närvarande pågår

 22 mars 2007: Vi har idag tecknat avtal med Vägverket om byggnad av vägövergången!

Vi har i idag undertecknat det formella avtalet om vägövergången med Vägverket. Nybergs Entreprenad är kontrakterade för själva bygget och planen är att bygget ska äga rum i april. Vi har även ansökan inne hos Länsstyrelsen för att sänka hastigheten i kurvan vid Eken till 50. Gaturälerna har plockats fram och skall spikas ihop till ett spårspann.

 17 mars 2007: Arbetslördag

Åtta aktiva medlemmar arbetade med olika saker under lördagen som bjöd på vackert väder, 7 grader och lite blåst. Vi monterade rännkrokar på baksidan av Vagnhall 2. Massor av spik drogs ur golv och väggar i GJ C44. Ett lystringsmärke målades upp. Slutsignalhållare monterades på Venavagnen. Det jobbades även med de två Volvomotorer som föreningen har köpt av Levide bilskrot för att använda i motordressinen. På Z4p 312 byttes den defekta topplockspackningen.

Sonja var på plats och fixade en god pytt i panna med stekt ägg samt fika på morgon och eftermiddag.

Som synes på bilden nedan har vi fått en större mängd begagnade arbetskläder från Banverkets östra region,
stort TACK!

 16 mars 2007: Rivning av spår, Vagnhall 2: taket har börjat att läggas mm.

Cirka 70 meter spår (17 kg) rivs vid Eken för att ersättas med 24 kg samt för att spåret vid stoppbocken skall höjas 15 cm och flyttas i sidled mot perrongen med 15 cm så behöver hela den aktuella sträckan rivas.

Eva Torday har hjälpt oss att ordna föremål i montrar i museumet som en del av hennes praktik på Föremålsantikvariska utbildningen på Högskolan.

Ola Ekedahl gör praktik vid föreningen från 1 mars för att slutföra den föremålsinventeringen han gjorde 2005. Han kommer även påbörja att digitalisera föreningens arkivhandlingar.

Vår nya godsvagn som har hämtats från Gotlandsflis i Klintehamn. KlRJ G 316	Venavagnen har fått en buffert i ena änden av vagnen då den skall användas som Signal-arbetsfordon under arbetet med vägövergången.
Precis som 1958 så revs det spår idag vid Eken
En fjärdedel av Vagnhall 2 tak lades den 15 mars.	Monter i museumet

 10 mars 2007: Styrelsemöte den 27 feb samt bilder från den 10 mars

Webmastern och fotografen har varit sjuk, men är nu på bättringsvägen så ett par bilder togs idag.

Bild från styrelsemötet den 27 feb.	Samtliga överhettartuber till Dalhem är nu krökta
Utlagda klenslipers (140 x 20 x10) och räls i Vagnhall 2	Hesselbysjön, kanske en populär rastplats för flyttfåglarna snart!?
Vy från Karbyvägen mot Munkebos	Växeln har kompletterats med fyra längre slipers efter synpunkter på hållbarheten i sidled
"Sticket" skall kompletteras med ytterligare ett par meter räls samt en stoppbock.	Motiv från spårslutet vid Munkebos.

 5 mars 2007: Nya flygbilder på hemsidan

Ingemar Ohlsson tog sommaren 2005 ett par fina bilder från helikopter över bangården, bana och Tule. De visades i Spårsumpen 4/2005. De finns nu även på dessa sidor.

Klicka på bilden för att se den i större storlek!

 5 mars 2007:                    Ny Bevarandeplan för Föreningens vagnar

Hämta vår bevarandeplan som gäller från mars 2007. Den kommer upp i pdf-format (Den är dock på 4,4 MB) Ursprunget till planen gjordes redan 2003 men nu är den reviderad och har status som ett styrande dokument för verksamheten. I planen finns en sammanställning av vad vi tänker oss när det gäller bevarande, kort kring fordon i vår ägo, vilka olika tågsätt vi avser att sätta samman samt en prioriteringsordning för fordon på kortare sikt. Bevarandeplan för vagnar

3 mars 2007: Arbetslördag

Åtta aktiva arbetade under lördagen med att lägga spår i Vagnhall 2. Portarnas fönster renoverades. I försäljningsavdelningen gicks vykorten igenom.

 20 feb. 2007: Banarbetsdag. Spår och slipers vid Munkebos är nu på plats!

Tio aktiva arbetade med banbygget vid Munkebos den 20 feb.. Räls och slipers lades ut på de sista 40 spårmeterna innan stoppbocken. Räls och slipers (20 spårmeter) lades även ut på stickspåret. Växelklotet med plattor monterades på plats. Nu återstår spikning och justering av spåret innan det är färdigt för grusning. Grusningen kommer dock inte ske förrän tjälen har gått ur jorden. Dagen avslutas med semlor eftersom det var fettisdagen!

Traktorn drog rälsen över Karby gate (Där järnvägsövergången kommer att byggas)	Därefter lyfts dem upp på trallan
Det är uppförsbacke till Munkebos! (7 ‰)	Sista rälen på spåret lyfts på plats kl. 11.50. Därefter återstår bara stoppbocken!
Vi lyfte rälerna till stickspåret på plats.	Växelklotet monterades och provades ut.
Kontroll av spåret inför baxningen. Spårslutet i sydvästlig riktning syns vid grävmaskinen t.v.	Spåret baxades på plats i sidled på ett par platser.
Spåret och stickspåret vid Munkebos hållplats sett mot Dalhemsån och Eken.

18 feb. 2007: GHJs ansökan om förnyat trafiktillstånd har inlämnats till Järnvägsstyrelsen

Föreningen har under vintern arbetat med att gå igenom och revidera samt skapa nya föreskrifter för Föreningen och GHJ. Detta stora arbete har Rasmus Axelsson ansvarat för.
Rasmus har fått god hjälp av de föreskrifter som OBJ och Böda Skogsjärnväg tog fram under fjolåret och som dessa järnvägar har ställt till vårt förfogande!
Föreningen vill även i detta forum rikta ett mycket stort tack till Rasmus och våra kollegor i OBJ /Böda Skogsjärnväg.

  
Rasmus Axelsson vid banbygget den 17 feb.                                                                                  

17 feb. 2007: Arbetslördag

Lördagen den 17 feb. samlades 11 aktiva för att arbeta med banutbyggnaden samt motorarbeten i motordressinen.

Vi hann med att lägga ut fem rälslängder (50 meter) samt montera skarvjärnen. Våra trallor från Tingstäde fästning, avsedda att flytta stridsvagnshinder med, gör transport av slipers och räls till en enkel match. Vi började även lägga ut sliprar för sticket. Sonja fixade fika och god lunch, köttfärslimpa med potatis och sås!

Vy över byggplatsen med växeln till "sticket" som byggdes under föregående vecka	Dags att fästa två nya skarvjärn, tre man jobbar och två tittar på!
Dags för lunch. Personalen transporterades till väntande lokomotor vid Eken  medelst gravitationsväxling!	Dagens banarbete färdigt!
Torbjörn provkörde brandsprutans Volkswagen-motor. I bakgrunden motordressinen.

16 feb. 2007: Christer Sjögrens firma har grävt klart för vintern vid Munkebos

Sjögrens killar grävde klart med deras grävmaskin vid blivande Munkebos hållplats den 16 feb. Det som har gjorts är att ett dike har grävts runt stickspåret. Under vintern hade mycket vatten samlats där som behövde ledas bort. Vi kommer att bygga en perrong över diket för att underlätta av- och påstigning vid hållplatsen. Med grävmaskinen lade de även ut och jämnade till kvarvarande sträcka till stoppbocken, med bergkross på banvallen.
Det som återstår att gräva vid Munkebos är de kvarvarande jordmassorna på traktorvägen (till höger på bilden) längst bort mot bron. Dessa kunde inte flyttas nu i vinter då det var för sankt nu.

Svar på fråga till info@gotlandstaget.se  om slipers:
Vi har av tradition i föreningen de senaste åren köpt tryckimpregnerade sliprar. Vi köper Gotländska slipers från företaget Gotlandsflis. Att skaffa kreosotimpregnerade sliprar skulle dels bli dyrare. De ytterligare år som dessa håller motiverar inte det högre priset samt det avfallsproblem vi ger kommande generationer i Föreningen.
De sliprar som vi bytte ut utanför vagnhall I år 2005 höll i 28 år. Huruvida dessa var tryckimpregnerade eller inte vet vi inte.
Förhoppningen är att de sliprar vi lägger i år kommer hålla i 30-40 år. Vi lägger dem på en bädd av cirka 15 cm makadam (10-20 mm) Samma material använder vi som fyllning mellan sliprarna. Det är så pass finkrossat att det inte ser ut som "SJ" makadam utan att det ger ett intryck av hur de gotländska banvallarna såg ut förr och att det framför allt dränerar bort regnvatten.
Det är en kompromiss eftersom de gotländska banvallarna förr bestod av sand. På de äldre sträckorna vid GHJ har vi även sand under och kring sliprarna men det gör att regnvatten inte dräneras bort samt är en mycket god grogrund för allehanda ogräs... Vi har förhoppningen att ogräset inte trivs i kalkstensmakadam!

3 feb. 2007: Arbetslördag

Lördagen den 3 feb. samlades 11 aktiva för att arbeta med banutbyggnaden samt urplockning av en motor från en Volvo PV (skänkt av Peter Doolk). Volvomotorn skall användas i vår motordressin. Vi jobbade även med loket Dalhems panna och att inreda en ny trafikexpedition i Hesselby stationshus. Städning av museet hanns även med.

Det stora jobbet var att lägga ut slipers och räls. Gotlands Allehanda besökte banbygget och i www.gotlandsallehanda.se kunde man den 5 feb. läsa om bygget.
Vi hann med att lägga ut fyra rälslängder (40 meter) samt att montera skarvjärn. Två trallor från Tingstäde fästning, avsedda att flytta stridsvagnshinder med, är utmärkta att rulla slipers och räler på. De har till och med broms (träklotsar mot hjulen) vilket är en nödvändighet i stigningen mot Munkebos.
Just nu ligger 120 meter räls på bandelen Eken-Munkebos.

Vintern på Gotland har släppt sitt grepp. Efter det kraftiga regnet den 2 feb. svämmade Dalhemsån över sina bräddar. Vattennivån steg med cirka 50 cm på ett halvt dygn!

Första persontåget (blandat) över bron!	Dagens första rälslängd på plats!
Ett paket med slipers lastades av traktorn på en tralla och bars sedan ut.	Sliprarna grovt utplacerade på banvallen
Vi rullade ut trallorna längre allt eftersom nya rälslängder kom på plats.	Nöjda rallare efter dagens arbetslördag!
Banvallssträckan mellan Eken och Munkebos sedd från Eken.	23 jan. De av Per fällda träden i Jernvägsparken har tagits omhand.

2 feb. 2007: Växeln vid spår 3 klar, spåret från Bron byggs vidare

Våra praktikanter har byggt klart växeln på spår 3 mot den kommande vändskivan. De har även börjat att bygga vidare på spåret från Bron mot Munkebos. Den första rälslängden lades på plats den 2 feb.

 26 jan. 2007: Grusningen av banvallen vid Munkebos färdig. Vintern kom...

Christer Sjögrens killar har på ett par dagar grusat hela banvallssträckan mellan Bron och åkerkanten vid Munkebos. Tyvärr hann vintern komma med besked innan de var färdiga så den sista arbetsdagen utfördes i ett förfärligt väder. Att vi har lejt bort grusningen av banvallen beror på att vi vill få underlaget helt plant (det har vägts av i lutning med laser) så att det redan nu i vinter bara är att skotta bort snön, lägga ut slipers och spika spår. Det sparar vi tid på som vi behöver till annat i vår.

Vy mot Tule. Till höger syns det delvis grusade stickspåret vid Munkebos hpl	Grävmaskinen lägger ut, fördelar och jämnar till underlaget otroligt effektivt!
Hesselby station i vinterdräkt.	Vy från ett översnöat spår 2 i riktning mot Dune fd stn.

20 jan. 2007: Arbetslördag vid Hesselby

Tolv aktiva mötte upp för olika arbeten. Mycket bestod i att plocka upp sådant som Per (stormen) hade kastat runt. 13 träd har fallit intill Jernvägsparken men dessa kommer att tas omhand. Våra signalare har påbörjat arbetet med att funktionstesta reläkuren till vägskyddet vid Eken. Detta går enligt uppgift bra men det finns att göra.

Andra arbetade med montering av krokar för hängrännorna till Vagnhall 2. Hallen är nu redo för plåtmontering. Vi hoppas kunna samla krafterna och göra detta under en relativt vindfri period. Bara man kommer igång räknar vi med att det kommer att gå fort -om vädrets makter är med oss!

Slutligen gjordes ett rejält ryck med färgborttagnintgen inne i GJ C 44. Det är ett arbete som blivit lite lidande av projektet men som är rätt viktigt. Vi behöver fler passvagnar i trafik! Men två så kallade Speedheaters var ett effektivt recept för att få bort 100 års färglager som närmast korkat igen pärlsponten i vagnens kupéer. Vid dagens slut var en stor del av vagnen trären.
Sonja var på plats och fixade gud lunch och fika - som vanligt.

Anders Svensson

Anders arbetade med Speedheatern i 44:an	Interiör i GJ C44  (Foto: Rasmus Axelsson)
Alla profiler på väggar och tak har monterats på Vagnhall 2.	Banavd. jobbade med räläkuren som skall användas för att styra bommar och signaler vid Eken.   (Foto: Rasmus Axelsson)

 11 jan. 2007: Banbygget går vidare i Tule!

Krister Sjögrens grävmaskin har nu fått bort hela grushögen och järnvägens skärning framträder nu på bilderna nedan! Det har dock varit mycket mer grävjobb än vad vi hade väntat oss i Tule. Grävarbetena med diken samt avbaning av banvallen fortsätter kommande vecka. Grusning får dock vänta till banvallen har dränerats eller frusit (!?!)

Nedgrävning av ett optokabelrör för Telia. Detta rör läggs bredvid diket till höger.	Vy från Romahållet mot Tule station! Klicka på bilden för att se den i större format!
Banvallen mot Roma sedd från Tule station!	I Hesselby går arbetet med Vagnhall 2 sakta framåt. Hälften av vägg- och takprofilerna har   monterats. Klicka på bilden för att se den i större format!

3 jan. 2007: Banbygget går vidare i Tule!

Vi har nu fått hem 125 m2 makadam som JoLast har kört från Svenska Mineral i Bunge. Bergkrosset lagras på parkeringen i Hesselby. Dessa fem långtradarlass skall användas på banan mellan Bron- Munkebos. Men efter helgens regn (30 mm) är det för blött i skogen och grävmaskinen har nu förflyttats till Tule i Halla. Där skall den stora grushögen vid bangårdens Roma-ände grävas bort och bangården återställas. Alla stubbar efter trädröjningen i Tule har redan grävts bort.

Tule: Foto: Lars-Åke Johansson den 3 jan. 2007.	Tule: Foto: Lars-Åke Johansson den 3 jan. 2007.
Hesselby den 2 jan. 2007 På bilden hade två lass levererats.