Banarbetsveckan är slut – 24 april

Banarbetsveckan är officiellt slut men banarbetena fortsätter. Idag spikades det från ststionsområdet till lammhagen. En sträcka sopades rent från löv och barr. Det finns fler sträckor om du vill hjälpa till

Följande gjordes under banarbetsveckan:
Linjen: 117 bytta slipers
Spår 1: 19 bytta + 1 växelsliper
Spår 2: 42 bytta + 5 växelslipers
Spår 3: 43 bytta

Totalt byttes 221 vanliga och sex växelslipers. Så mycket har vi aldrig bytt förut på en vecka!

Ett mycket stort tack hälsar föreningen till er som hjälpt till både med handkraft och med medhavda maskiner

Banarbetsveckan – dag 1 – förmiddagen

Banarbetsveckan har börjat och våren har kommit idag. Vi jobbar på förmiddagen med att byta slipers på spår 3 på Hesselby station. Hittills har vi bytt 35 stycken. Samverkan mellan slipersbytaren och den lilla grävmaskinen går utmärkt!
Ett gäng är ute och med lokomotor och vagn och tar hand om alla nedblåsta grenar och träd längs med banan.
Välkommen ut och hjälp till. Vi jobbar till och med söndag!

Förberedelser för banarbetsveckan

Idag stod slipersbytaren i verkstaden och den sista servicen gjordes inför banarbetsveckan som börjar i morgon onsdag.
Varmt välkomna att göra ett handtag med banan onsdag- söndag denna vecka.
Idag mättes banan klart från Tule till Hesselby med 50 meters måttband.

Venavagnen – 3 april

Arbetet med Venavagnen går vidare. Inne i resandeavdelningen dras värmeledningar utmed långväggarna. De kommer avge varmluft och ser ut som de gamla ångvärmeledningarna.
Eftersom vi kör på vintern måste våra personvagnar ha värme och belysning. Venavagnen hade förr ångvärme från en extern värmekälla. Den möjligheten har vi inte så vi får bygga något nytt som ändå utåt sett liknar det gamla systemet.

Föreningens årsmöte – 2 april 2017

Styrelsen är efter årsmötet oförändrad.
Verksamhets- och de ekonomiska årsberättelserna gicks igenom. Hesselby Jernvägskafé ordnade en mycket god kakbuffé.
Årsmötet avslutades med att Kenneth Forsberg kåserade och spelade jazz- och bluesmusik med spåranknytning.

Därefter avgick årsmöteståget mot Roma. (Bilderna är från tåget mot Hesselby)

Vid årsmöteståget på Hesselby station. Foto: Sören Mård

Österport 1950

Vi delar den fantastiska bilden från 1950 som Facebooksidan Wisbyminnen (Erik Melander) visade den 4 mars. Ett perspektiv som vi inte har sett förut i färg!
Med rälsbuss, semafor, vägbom, kryssmärke, bomkur och väntande resenärer. Samt inte minst Österport och miljön omkring.
Idag är det taxistationen på samma plats. Gångvägen mot busstationen från Österport är den gamla banvallen.
Tidningen National Geographic gjorde ett reportage från Visby och Gotland och den här bilden fanns i numret från november 1950. Fotograf: Carleton Mitchell

Bansyn inför årets första chartertåg

Om mer än sex veckor har gått sedan senaste trafik måste enligt vår föreskrift GHJF 14 en bansyn göras. Syftet är säkerheten främst. Bansynen innebär att banchefen eller den som denne utser, tar sig fram längs med banan och ser efter att inget träd har fallit över banan, någon sättning eller erosion med mera har skett. Bansynen kan utföras med lokomotor, motor- eller cykeldressin. Idag använde banchefen en mountainbike och cyklade skakigt mellan rälerna från Roma till Hesselby på 40 min.
Allt var i sin ordning och banchefen ansåg att det var som att köra ett pass med tryckluftshammare.

Anledningen var att ett chartertåg skulle avgå mot Roma och sedan tillbaka till Nygårds. Vi kör vintertrafik i solskenet!

Projekt MÅJ har inletts

Projekt MÅJ har inletts. Det första planeringsmötet kring vår världsunika motorvagn från Mönsterås – Åseda Järnväg har hållits. Vi gick igenom vagnens konstruktion, gjorde en inventering av vad vi har i fråga om delar, samt gjorde syn av vagnskorgen. Vi gjorde en rollfördelning internt och vilka första steg som ska tas. Vill du stötta projektet eller veta mer om MÅJ:en, gå in på vår hemsida http://forening.gotlandstaget.se/maj-xc-10/

Ångloket Cementas panna har lyfts av – renoveringen har inletts

Den 1 februari lyftes ångloket Cementas panna av från loket. Vi fick hjälp av Hasses grävtjänsts kranbil med det tunga lyftet (3- 3,5 ton).
Nu kommer vår maskinavdelning jobba med att renovera pannan. Det handlar bland annat om att byta alla de cirka 100 tuberna.
Vår förhoppning är att kunna ha ett reservlok till Dalhem. Eftersom de är cirka 100 år gamla ånglok, så är det en stor trygghet för oss att ha flera ånglok i drift.